台灣長年來被貼上「行人地獄」的標籤，不僅影響國際形象，更讓無數家庭付出沉痛代價。根據交通部最新數據，儘管2024年全台行人死亡人數降至366人，創下16年新低，卻依舊意味著平均每天都有一條行人在道路意外中失去性命。進一步分析，行人最危險的區域正是路口。近十年來，每年因路口事故喪命的行人大約有一半，近四年來更是穩定維持在186至197人之間，等於每年超過百個家庭因交通意外支離破碎。

台灣交通安全困境的根源並不難發現。公路交通規劃長期以車輛優先，私人汽機車的普及率居高不下，除了雙北、基隆等地有3成民眾會搭乘大眾運輸外，其餘縣市公共運輸使用率僅約一成。車輛的數量與規劃需求遠大於行人，致使人行空間不足，道路與標線設計也難以兼顧行人安全，加上駕駛人違規與不當行車習慣，這些複雜因素交織成現今難解的交通安全局面。

與國際相比，台灣的交通安全表現仍令人憂慮。2024年台灣車禍死亡人數為2950人，日本則為2663人，兩國總人數接近，但日本人口為台灣的五倍，死亡率卻遠低於台灣。如果換算死亡率，台灣幾乎是日本的五倍。相較人口為5100萬的南韓，台灣的車禍死亡率也高出兩倍有餘。

值得注意的是，日本的安全成績不是一天養成。30年來，日本社會經過漫長倡議、交通教育與法條修訂，曾歷經1970與1992年「交通戰爭」死亡人數超萬的大災難。隨後政府痛下決心，全面加嚴罰則與駕照審查制度，並從小教育交通安全，逐步建立起秩序井然的用路環境。反觀台灣，改善交通環境的決心與行動仍在初步階段，僅有少數都市積極規劃人本安全的街道改造，絕大多數地區仍舊以車本為主。

這場行人與車輛之間的拉鋸戰，牽動的不只是每天出門的人身安全，更與全民生命財產息息相關。如何徹底改善現況—from路口設計、標線維護、駕駛者教育到交通法規的落實修正—需要更長遠規劃與社會共識，並非倉促推出單一措施即可達成。台灣要「撕下行人地獄」的標籤，絕非一蹴可幾，而是長期政策、民意與習慣改變的逐步成果。這份努力，還有很長的路要走。