台灣行人安全形象長年被貼上「行人地獄」的標籤，這不僅衝擊台灣的國際觀感，也讓國人為交通事故付出沉重代價。想擺脫這個標籤究竟有多困難？從近年交通意外統計數據中可見端倪。

根據最新官方統計，近十年來台灣每年行人死亡人數大致維持在400人上下，2019年一度高達458人，雖然之後逐年緩降，但即使是2024年最新數據，也有366人死於交通事故，約等於每天都有一人命喪馬路。就算這數字創近16年新低，但背後的現實故事依然讓人無法樂觀。

特別值得注意的是，約有一半的行人死亡案例發生在路口。2020年創下路口事故死亡217人的新高，2021年後雖下降，每年仍有186至197人失去生命。這等於每一年至少有186個家庭因此破碎，只因行人與車流間的緊張關係依舊無解。

專家指出，台灣道路規劃長期以車輛為核心。全台除了雙北與基隆等地有約三成居民會搭乘大眾運輸外，其他縣市的公共運輸使用率普遍不足一成，大多數人還是依賴自家汽機車。車輛需求壓過行人需求，導致馬路空間、停車規劃及號誌設計多半以車輛行進為優先。再加上道路設計不夠完善、民眾守法觀念不足、錯誤駕駛普遍，更讓台灣交通問題變得盤根錯節。

2024年台灣整體交通事故雖有改善，事故總數為393,918件，死亡人數2,950人，較去年少了73人，但相較國際依然嚴峻。以日本為例，當年因車禍死亡2,663人，雖人數與台灣接近，但日本總人口是台灣五倍。如果以人均計算，台灣的死亡率是日本的五倍。再看韓國，人口較台灣多兩倍多，去年死亡2,353人，台灣同樣高出韓國約兩倍的死亡率。

改善如此困局需要極大且長期的努力。日本舉國推動交通安全超過三十年，從教育、立法到駕照審查無不嚴格，才成功從每年死亡上萬人的「交通戰爭」中走出來。台灣要真正摘除「行人地獄」的污名，不能只靠一次次的檢討與短期數字下降，還需要整體社會對行人安全的看重，以及政府與民間持續不懈的投入與改革。

當各界都在問：為了讓台灣的街頭真能讓人放心行走，我們準備好投入多少心力，堅持多久？這個答案，還需要全民一同尋找。