Gogoro日前宣布全新「0月租」資費方案，主打「騎多少付多少」的彈性計價機制，每公里平均1元，強調讓用戶只依騎乘實際用量付費。儘管這聽來似乎相當划算，但實際方案內容曝光後，不少車主與專業社群紛紛質疑，指這項新制藏有不少「眉角」，甚至被批評為「玩文字遊戲」。

知名機車評論社群指出，「騎多少算多少」乍看親民，實際上卻需綁約2年，同時還需負擔9,000元設定費。這意味著，即使表面上沒有固定月租，用戶仍需分攤額外費用，每月約等同多支出375元設定費，且這筆支出無法折抵實際的騎乘里程。因此，若只少量騎乘，每月僅騎50公里，平均下來等於花費超過400元，與以往固定資費相較甚至不見得划算。

操作細節也引發爭議。現有車主如果想要轉用新資費，無法享有免除設定費的優惠，除非再次購買新車，否則同樣也需繳納9,000元設定費。在這情況下，許多用戶直言「現有資費車主等同被掠奪」，質疑新方案根本只是為吸引新用戶，而對原有用戶不友善。

討論中也有車主注意到計費單位疑似以安時（即電池容量）計算，而非真實行駛公里數。假設電池顯示可行駛60公里，結果實際只騎了40公里就沒電，但費用卻仍依60公里計，將進一步抬高實際騎乘成本。這樣的計價機制引起部分用戶不滿，認為Gogoro新資費制度不夠透明、實用性也大打折扣。

面對社群批評，Gogoro新資費雖未做直接回應，但也有支持者認為，對於偶爾用車的人來說，彈性計費或許仍有吸引力。不過在細節層面，如果車主用量稍微拉高，計費再加設定費後，總支出很可能會高於原本固定月費的傳統方案。

資費設計背後，也被部分觀察者解讀為Gogoro因應市場競爭及現金流壓力之下作出的調整。是否能真正吸引新用戶、還是導致老用戶流失，還有待後續市場數據及消費者口碑驗證。當前社群風向可明顯看出，資費方案玩出新花招，消費者會不會買單，恐怕還有得觀察。